在刚刚落幕的F1某条永久赛道的大奖赛排位赛环节，AlphaTauri车队的日本车手角田裕毅跑出了职业生涯排位赛的最佳战绩，不仅突破了此前自己保持的个人排位赛最好名次，也创下了日本籍车手在F1赛场近十年的排位赛最佳排位表现，这一结果也让不少关注亚洲车手成长的车迷大呼意外。不少围场从业者赛后第一时间就调出了他的飞驰圈数据，确认这份成绩没有任何水分，完全是车手状态和赛车升级共同作用的结果。
本次角田裕毅排位赛的核心成绩细节
本次排位赛的三个阶段里，mk体育角田裕毅的状态呈现出逐轮上升的趋势，完全没有此前几站排位赛里常见的慢热问题。在Q1阶段他就把最快圈速压到了1分31秒2，比同队的队友快了0.4秒，直接以小组第6的身份稳稳晋级Q2，此前他有三次排位赛都卡在Q1的淘汰边缘，差一点就没能进入第二阶段的争夺。
到了竞争强度更高的Q2环节，他听从工程师的建议临时调整了尾翼下压力设置，mk体育在最后一个飞驰圈直接把油门开度拉到最大，多个高速弯的走线比之前的练习赛激进很多，最终以第4的排名冲进Q3，这也是他职业生涯第一次以这么靠前的名次进入排位赛的最终争夺阶段。
状态爆发的背后多重支撑因素
这次角田裕毅能跑出个人最佳排位成绩，和车队近期的赛车升级直接相关。车队本赛季新推出的前翼端板和刹车通风导管升级套件，此前只在红牛车队的两台赛车上完成了实战测试，下放到AlphaTauri车队之后，赛车的前轮抓地力提升了接近7%，角田裕毅作为最早适应这套新部件的车手，在周五自由练习赛阶段就已经跑出了超出预期的圈速底子。
他个人本赛季也一直在调整比赛心态，此前好几站排位赛他都因为最后一个弯的操作失误丢掉了到手的好成绩，这次赛前他特意和自己的工程师团队反复核对了飞驰圈每一个弯道的刹车点，所有关键弯的入弯速度都提前在模拟器里反复练习了不下20次，完全杜绝了低级失误出现的可能。
成绩含金量的行业印证
最终角田裕毅排位赛的正式成绩，只比排在全场第三的红牛车手佩雷兹慢了0.072秒，甚至比排在第五的阿斯顿马丁车手阿隆索还要快出0.1秒，不少围场的资深评论员看完直播回放都表示，这个成绩完全不是靠赛道交通优势或者对手失误拿到的，是实打实的硬实力体现。
这次排位赛里排在他身后的车手，包括迈凯伦的诺里斯、法拉利的勒克莱尔两位常年稳定在排位赛前五的顶级车手，两位车手赛后接受采访时也主动提到了角田裕毅的表现，直言他的飞驰圈走线完成度非常高，自己在那个飞驰圈里确实跑不出更快的速度，足以说明这份个人最佳成绩的含金量足够高。
这份新纪录带来的后续影响
正赛阶段角田裕毅将从第二排的发车位起步，这也是他职业生涯第一次拿到前四的发车位，按照这个起步位置，他完全有机会冲击个人职业生涯的首个分站领奖台，甚至能帮AlphaTauri车队拿到本赛季迄今为止的最高分站积分，大幅提升车队在年度车队积分榜上的排名。
日本本土的F1车迷已经在各大社交平台上刷起了相关话题，不少原本就计划前往日本站观赛的车迷又额外购买了排位赛的看台门票，打算到现场给角田裕毅加油助威，这波热度也直接拉高了F1赛事在整个东亚地区的关注度，吸引了不少此前对赛车运动不了解的年轻用户开始关注F1赛事。
车队的赛事总监赛后也公开表态，接下来的几站比赛会继续给角田裕毅提供足够的升级支持，不会因为他跑出好成绩就给他安排额外的测试任务打乱比赛节奏，争取让他把这次的出色状态延续下去，给所有支持他的车迷带来更多惊喜。
